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攻坚克难战中老 诚信履约受表彰
三公司磨万二分部诚信履约纪实
时间:2018/8/10 11:59:15 作者:杨云 来源:三公司

中老铁路北起中老边境口岸磨丁,南至老挝首都万象,全长414.332公里,全线采用中国铁路技术标准,设计时速160公里,中方企业负责工程建设,是“一带一路”倡议提出后,首条以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的国际铁路。工程于2017年1月1日正式开工建设,计划2021年12月底竣工通车。中老铁路是中老两国最高领导人决策和推动的重大战略合作项目,是老挝政府高度关注的“一号工程”,建设意义非常重大,国际社会高度瞩目。

中老铁路在老挝乌多姆赛省和琅勃拉邦省两次横跨湄公河,中间穿越湄公河半岛无人区、少人区,该段线路全长18公里,主要工程包含“八桥六隧”,整个无人区工段由三公司磨万二分部负责施工。开工建设一年多以来,磨万二分部参建员工肩负使命,攻坚克难,锐意进取,诚信履约,重点隧道工程取得重大进展,得到负责中老铁路项目建设运营的中老合资公司--老中铁路有限公司的高度赞赏和贺电表彰。

厉兵秣马 挺进热带无人区

2016年2月,磨万二分部以“中老铁路勘察便道施工组”身份进入老挝,配合集团公司中老铁路筹备工作以及负责勘察便道施工任务。同年8月,在短短六个月时间里,全部完成中老铁路乌多姆赛省孟阿县至琅勃拉邦省中佩县、香恩县113公里的勘察便道任务,确保了地勘任务的顺利进行。

在琅勃拉邦省中佩县湄公河半岛无人区段,是勘察便道施工最为困难的部分。磨万二分部总工程师彭和彬在负责协助设计勘察工作时说道,“越往半岛里走,越没有道路、通信、水源和食物,根本不具备进驻条件”。于是他们在半岛对面的13号公路旁租住民宿作为临时营地。老挝地处热带,旱季基本没有降雨,平均气温达到35摄氏度,最高气温能达到45摄氏度。彭和彬已经在非洲的塞内加尔高速公路项目工作2年,即便如此,对老挝的高温天气也极不适应。“每天背2升水不够喝,也没有水源,口干舌燥只能强忍”,磨万二分部副经理鲁红平对此刻骨铭心,他负责带领施工队修建勘察便道。他们每天早餐和晚餐在营地吃,中午由临时营地送盒饭到半岛吃。而彭和彬与设计人员走进深山勘察,盒饭无法送达,午饭就带饼干、面包等干粮就着水充饥。每天天未亮他们就出发,直到夕阳落入湄公河才归营……

同年12月25日,在中老铁路建设开工典礼上,老挝总理通伦·西苏里宣布中老铁路全线开工。磨万二分部参与了开工典礼的多项策划并修建了用于典礼的临时场地,获得了老方政府的充分肯定和老中铁路有限公司的贺电表扬。为确保主体工程的早日开工建设以及重点隧道工程雨季前进洞施工的目标,磨万二分部立即在湄公河半岛展开驻地、水源、电力、通信、拌合站以及新建和改扩建施工便道等大小临工程设施建设,在第一栋活动板房安装完成后,于2017年2月进驻半岛无人区。而此时,半岛内无电力、无通讯的现状并没有得到改善,他们与国内的亲人“失联”了近一个月,直到临时通信卫星建立通信。但是,中老铁路建设前奏已经挺近热带无人区,现场施工如火如荼地铺开,所有的困难在“三司人”艰苦创业的精神中被一一攻克。

攻坚克难 工程节点频频告捷

2017年3月,卡村一号隧道(长4585米)、孟村二号隧道(长5870米)先后拉开施工序幕。此时,老挝逐渐进入雨季,磨万二分部迎来了主体工程正式开工建设以来的第一个严峻挑战——“保供”。

由于半岛无人区资源极其匮乏,材料组织困难,所有机械设备、物资材料都从岛外通过渡船、长距离便道运输进入施工现场,老挝雨季的来临切断了半岛的所有“资源”。而渡船运能极其有限,码头之间来回需要近一个小时,湄公河雨季水位上涨,渡船无法停靠,载重渡河风险巨大,极其不可控。“有段时间岛里工人吃的蔬菜都是装在塑料桶里用当地渔民的小船运进来”,后勤杨维荣说,“渡船不敢开就停了”。磨万二分部物机部部长杜伟经常在半夜接到班组负责人急冲冲的电话,让他协调物资、材料的调配。杜伟说:“那段时间焦头烂额,想尽了办法”。尽管他从事物资主管工作已经十多年,仍然回天乏术。渡船和便道不通,严重制约着大临建设和隧道施工,导致先期开工的重点隧道工程进度缓慢,工期严重滞后。

老挝雨季降雨量大、持续时间长,短短几天新修建的便道就被冲毁,所有车辆都无法通行。材料渡过湄公河后,还有30公里左右的便道才能到达工点。便道通不了,河道过不了,施工就没法开展。面对严峻形势,磨万二分部项目经理袁荣发动全员“保畅通、保供应”,项目班子带头示范,每天坚守在特别困难的路段便道上补强施工现场。

阳光总在风雨后。磨万二分部与老挝“无晴也无情”的雨季展开了速度与激情的较量,在攻坚克难中捷报频传。2017年3月至6月,新建三座拌合站先后投产,新建5座码头先后投用;7月22日,琅勃拉邦供电局验收通过半岛电力线路并送电成功,半岛内萨诺村隧道出口至孟村二号隧道出口段施工用电实现贯通;同日,自建的第一条砂石生产线建成投产,9月9日,自建的第二条砂石生产线建成投产,材料供应压力得到缓解;10月16日,在经过90多个日夜坚守后,新建孟村二号隧道出口至进口段施工便道成功打通,50公里的便道贯穿了湄公河半岛无人、少人区。至此,大干条件已逐步具备,现场正热火朝天抢抓施工进度。

针对中老铁路控制性工程Ⅰ级风险隧道——孟村二号隧道,磨万二分部制定了关键线路施工管理和进度考核办法,超额指标则实施分级叠加奖励,有力助推了该Ⅰ级风险隧道的安全、优质、高效推进。2017年9月30日,孟村二号隧道横洞进正洞挑顶施工顺利完成,标志着该条长达5890米的重点隧道工程由横洞施工正式转入正洞施工;2018年4月16日,卡村一号隧道平导完成挑顶,转入正洞施工,提前完成了卡村一号隧道辅助坑道作业;4月29日,孟村二号隧道横洞至出口顺利贯通,比计划工期提前整整一个月。“在施工过程中,我们集中力量克服了横洞转正洞挑顶施工较大风险源、出口不良地质、大断面施工、围岩较差等施工难题”,康良杰作为磨万二分部青年突击队副队长负责这里的技术管理已经一年时间,他用坚守岗位的实际行动践行了在急难险重任务面前冲锋在前的青年使命。

锐意进取 全线第一荣获表彰

2018年5月17日,由磨万二分部负责施工的卡村一号隧道出口正洞突破1000米,提前三个月实现中国铁路总公司下达的工期目标,成为中老铁路全线第一条正洞单头掘进突破1000米大关的重点隧道工程。

老中铁路有限公司19日发来贺电,对参建单位和干部职工表示祝贺,对三公司磨万二分部科学组织、精心施工,在湄公河半岛无人区克服困难、顽强拼搏的精神表示敬意。

卡村一号隧道全长4585米,隧道地质复杂,岩溶强烈发育,存在断层、顺层偏压、突水突泥等情况,是全线Ⅱ级高风险重点隧道。施工期间,富水地段掌子面经常水流不息、涌水量大,对隧道施工进度提出很大挑战。磨万二分部采取超前管棚支护,坚持短进尺、弱爆破、强支护、勤测量的施工原则,通过采用大功率抽水设备分段接力排水,取样化验地下水等办法,避免了地下水对围岩形成软化和侵蚀。目前,卡村一号隧道累计完成2030米,完成隧道全长的44%,推演贯通日期比原计划提前166天。

友谊传承 彰显大国央企担当

2018年6月23日,磨万二分部联合老挝中佩县县政府在当地开展了“关爱山区儿童,共建中老铁路”党建主题活动,为施工所在地村庄的320名儿童送去了学习和娱乐用品。“感谢你们修建中老铁路的同时,还致力于帮助中佩县村庄、村民,给予村民和儿童帮助,希望村庄学生努力学习专业技术,以后学习铁路技术,管理好这条铁路。”赠送现场,中佩县县长占望纳西(Chan Vannasi)先生说道。山区物资匮乏,村庄闭塞贫穷,在向当地村民深入了解情况后,磨万二分部党支部书记吴志宾倡议项目分部广大党员群众自发捐款,购置并捐赠书包、纸笔、足球、跳绳等共计价值人民币21000元的学习、娱乐用品,以帮助当地5个村子4所小学的儿童学习成长。

占望纳西先生还鼓励青年人积极到工地上应聘工作,以增加家庭收入,并学习修建铁路的相关技术。在磨万铁路项目半岛段的铁路施工现场,大约有200名老挝工人在这里从事不同的辅助工种。“很高兴亲身参与铁路建设”,老挝罐车司机顶扬说,他和很多老挝同胞一样对火车充满期待,他们与中国工人一道共同参与中老铁路的建设,使之成为“共建之路”。从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊,有一段3.5公里长的米轨铁路,这是目前老挝境内唯一一段铁路,因此,中老铁路的实施为老挝打开了全新的铁路建设局面,先进的铁路施工技术和设备被引进老挝。铁路经过的山区和重要城市的经济从铁路施工推进中获益,不少老挝当地工人与中国工人一同奋战在铁路建设线上,据统计已经超过1500名老挝人在这条铁路上工作。

自进场以来,三公司磨万二分部主动履行央企走出国门的社会责任担当和形象维护,联合当地开展众多公益活动,大力推进企地共建,有效促进企地和谐。拒不完全统计,先后已经投入约15万元,为当地村庄修缮饮用水池和管道、修建过河便桥、硬化进村道路和学校操场等。同时,积极为老挝当地工人提供简单技术工作岗位,极大地促进了当地农村就业情况,为把中老铁路建设成为共建、共享、共通之路作出了应有贡献,加深了中老两国人民的传统友谊,彰显了大国央企的无畏担当。

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